El Cielo Único Europeo.
Ya en el año 1951, poco después de ser nombrado Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa, el general Dwight Eisenhower pronosticó que el espacio aéreo Europeo adolecería de un problema de congestión, y que las necesidades civiles y militares entrarían en conflicto. Para solucionar el problema sería necesaria la colaboración entre los países.
Problemática.
Desde finales de los años 70 y principios de los 80 se produjo, primero en EEUU y luego en Europa, una desregularización del mercado de las compañías aéreas, lo que llevó a que el número de éstas se disparara, y también se incrementara el tráfico aéreo (tanto de personas como mercancías) a tasas de crecimiento muy elevadas.
A esto se le unió la posterior política de “Open Skies” o “Cielos Abiertos” entre los países Europeos, EEUU y Canadá, etc; que permitió a los países firmantes la libre instalación de sus compañías en esos espacios aéreos.
Y todo esto en un entorno de crisis internacional.
A partir de los años 80 nos encontramos pues con dos tendencias opuestas. Por un lado el incremento de la demanda de infraestructuras para el transporte aéreo; y por otro, la crisis de finales de los 70 presionó mucho los presupuestos de los distintos países, que se vieron obligados a reducir este tipo de inversiones para reducir sus déficits.
Todo esto resultó a principios de los años 90 en una saturación que se manifestaba en “slots” y demoras constantes que asumían pasajeros y compañías aéreas.
Alarmada por las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo, Loyola de Palacio (comisaria de ansportes de la UE) relanzó la idea del Cielo Único Europeo, o lo que es lo mismo, la mejora de los sistemas ATM (“Air Traffic Managenment”). Leer más
