El Cielo Único se atasca: los FAB's no funcionan y la DFS amenaza subir las tasas un 30%.

 El Cielo Único se atasca

 De la conferencia celebrada el pasado día 10 de Noviembre en Eurocontrol (Bruselas) por la German  Aviation Research  Society (GARS), lo que mas me sorprendió fue que un alto cargo de Eurocontrol reconociera en público que los famosos FAB's no habían funcionado; eso, y que otro alto cargo comentara que la DFS amenazaba con subir las tasas un 30% para cubrir su plan de pensiones.

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La NSL ( NATS Service Limited) dispara sus costes

 La  NSL (NATS Service Limited), filial de NATS para el control terminal (TWR + APP) dispara sus costes desde la privatizacion  (un 75% desde el  2002 al 2012).

 Esta presentación viene a cuenta de la CAP 1004, documento emitido en el año 2013  por la CAA (Civil Aviation Authority, UK) para asesorar al gobierno británico. En dicho documento, la CAA defiende que en el RU, el  servicio de control de torre  NO se da en condiciones de mercado ("under market conditions"). Vamos, que no hay un mercado real.

 Recordemos que NSL es la empresa de control aéreo que da servicio a los 11 principales aeropuertos del R.U.: Luton, Stansted, Heathrow, Gatwick, ....

  Esa es la única explicación posible para entender que del año 2002 al 2012, los costes unitarios(GBP) de la NATS  subieran un 75%, los costes/hora (GBP) de controlador aéreo subieran más de  un 100%, los beneficios se doblaran en 5 años (2007-2012), ...... y no perdieran el contrato de un solo aeropuerto. También hay que dejar claro que esta situación ha quedado "amortiguada" por una depreciación de la libra cercana al 25%.

 En cualquier caso es un ejemplo interesante a seguir para analizar futuras privatizaciones (seguir leyendo el artículo)


Si alguien lo quiere ver en Power Point

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 Gracias a todos y buena semana

EVOLUCIÓN DE LA REGULACIÓN EUROPEA RESPECTO A LAS TASAS AEROPORTUARIAS

2.1 INTRODUCCIÓN

 Hasta aproximadamente 1980, los aeropuertos fueron considerados bienes de carácter (y utilidad) pública, como carreteras o puentes. Al ser propiedad pública se consideraba que los precios que aplicaban a sus clientes (aerolíneas y pasajeros) era cercano al precio de coste, por lo que no había debate sobre si estos funcionaban  de forma económicamente eficiente o no.

 Así lo hacían las recomendaciones de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), que indicaban que el precio pagado por los operadores  debía acercarse al coste del servicio.

Sin embargo, esta política “Cost Based” ha llevado a que en Europa se tengan las tasas de control aéreo y tasas aeroportuarias muy  elevadas, con la consiguiente queja de los usuarios (compañías aéreas y pasajeros).  Leer más