El Villanovense, Kichi, y Don Pedro de Valdivia

El Villanovense, Kichi, y don Pedro de Valdivia.

Hoy Miércoles a las 20:30 horas, el equipo de futbol Villanovense tratará de dar la sorpresa frente al Barsa. Casi todo el país mirará con condescendencia a ese bonito rincón de Extremadura ignorando que sus habitantes llevan casi 500 años haciendo historia, historia no siempre conocida y casi nunca apreciada. La falta de educación del alcalde de Cadiz con el navío escuela chileno Esmeralda es la penúltima página de la leyenda negra escita por los propios españoles; en este caso, que proceda de un profesor de historia la hace todavía más inexplicable.

Las relaciones entre España y América está llena de episodios crueles y amables, sin embargo siempre me llamó la atención la profunda vergüenza que sentían algunos desde este lado del océano sobre la totalidad de los hechos que allí ocurrieron. Esta vergüenza se le quitaría a más de uno visitando algunos lugares por los que pasaron nuestros antepasados. De entre todos ellos recomiendo el Cerro Santa Lucia, lugar exacto donde fue fundada la ciudad de Santiago de la Nueva Extremadura (actual Santiago de Chile) por Pedro de Valdivia. El respeto y cuidado con el que se homenajea al fundador de la ciudad es sin duda un bonito ejemplo para todos. Gracias a que hace casi 500 años un paisano de Villanueva de la Serena se hecho al agua, a día de hoy las calles de muchas ciudades chilenas están llenas de ingenieros, geólogos, profesores, y demás emigrantes españoles que se han tenido que desplazar allí para buscar una salida a la crisis.

Curiosamente las relaciones entre Chile y España siempre han estado relacionadas con el mar, más en concreto con los barcos. El buque escuela chileno Esmeralda fue construido en España inicialmente como una réplica del buque escuela Juan Sebastián Elcano, y entregado al gobierno de Chile como pago de deudas contraídas en la Guerra civil española (verlo navegar desde el puerto de la Serena era como volver por 5 minutos a España). Pero de entre todas las historias de barcos, me gusta la del Winnipeg. Corría el año 1939 y muchos españoles se hacinaban en campos de concentración en las playas francesas, en condiciones extremas. El gobierno de Chile nombró cónsul especial al poeta Pablo Neruda, con la tarea de evacuar exiliados republicanos, cosa que logró a pesar de la fuerte oposición de ciertos sectores chilenos y de la dificultad propia de tarea. La entrada de emigrantes españoles fue como en otros muchos países americanos un factor dinamizador, los españoles fundaron desde editoriales (Cruz del Sur y Orbe) a radios (Radio Simón Bolivar), ejercieron de empresarios de muebles (Muebles Sur) a ingenieros de obras públicas (hermanos Pey Casado), escultores, arquitectos, historiadores, y un largo etcétera.  Cuando el pasado mes de Septiembre el alcalde de Cádiz se negó a visitar el buque escuela chileno (alegando su uso durante la dictadura de Pinochet), afirmó sin rubor ninguno que "es importante no perder la memoria"; no se daba cuenta que el Winnipeg también es memoria, y que Chile es mucho más que Pinochet. Las relaciones entre España y América son mucho más que batallas y sangre señor alcalde.

  Hoy miércoles un evento deportivo pondrá de nuevo a Villanueva de la Serena en el mapa, y probablemente gane el equipo grande. Pero es bueno recordar que si España es hoy algo a nivel cultural es por América, si nuestras empresas se hicieron multinacionales expandiéndose ha sido gracias a  América, y si nuestros jóvenes han conseguido capear mejor la crisis emigrando, ha sido emigrando a América. Y América se la debemos en gran parte a Extremadura, la más histórica de nuestras comunidades. Hoy, aunque suene demasiado romántico, yo iré con el equipo pequeño, de una tierra muy grande; don Pedro, nos vemos por el estadio.

De las basuras de NY a las basuras de Madrid, las privatizaciones de los servicios publicos

De las basuras de Nueva York a las basuras de Madrid, una historia de privatizaciones.

El último conato  de  huelga de recogida de basuras en la ciudad de Madrid el pasado 11 de Mayo ha vuelto a poner sobre el tapete la problemática de la privatización de ciertos servicios públicos, que es de todo menos nueva. En el artículo del profesor Moshe Adler “The privatization of street cleaning in nineteenth  century New York” (1999) se describe el discontinuo proceso de subcontratación del servicio de recogida y limpieza de calles de la ciudad de NY en el siglo XIX. Dicho servicio empezó siendo provisto de forma privada (1823-1826), pasó a ser prestado por el gobierno local (1826-1840), volvió a ser subcontratado (1840-1845), volvió a ser público (1845-1853), privado (1853-1881) para ser finalmente provisto por el sector público (1881-). Todos los argumentos que se usaron hace más de cien años en EEUU para defender una u otra causa son perfectamente extrapolables al Madrid actual; a la prestación pública se la acusaba de cara, y a la privada de una baja calidad, todo aderezado por un alto grado de corrupción. Si  la alcaldesa Ana Botella se  hubiera leído el artículo, probablemente se hubiera ahorrado algún disgusto. 

Razones para la privatización de los servicios públicos.

Las razones que esgrimen las autoridades cuando se trata de privatizar o subcontratar un bien o servicio público suelen ser de eficiencia; nuestros políticos defienden que la gestión privada es más flexible frente a cualquier cambio en la demanda del sector, y que opera con mayor eficiencia económica (p ej: reducción de costes). Sin embargo, los resultados distan de estar claros; el hospital de Alzira, siempre expuesto como paradigma del buen gobierno, cuya administración fue asignada en concurso a una UTE acordando un pago per cápita por parte de la autonomía,  quebró;  dicha UTE fue indemnizada por lucro cesante, y en el siguiente concurso se volvió a asignar su gestión a la misma unión temporal de empresas por un monto bastante superior, ¿éxito o fracaso?

Además, actualmente hay una motivación no menor para privatizar, la necesidad urgente de los gobiernos de recaudar dinero mediante la venta de sus propiedades; la venta del puerto del Pireo(Grecia), forzada por la UE podría ser un buen ejemplo.

Una vez se ha consumado la privatización, deberíamos considerar si esta ha sido un éxito (cumplido los objetivos), o si por el contrario la calidad y precio del servicio externalizado deja mucho que desear, cosa que ocurre en muchos casos.

Sigamos las sencillas recomendaciones del profesor Elliott D. Sclar . Dicho profesor, recomienda, para llevar a cabo una exitosa subcontratación, seguir 3 pasos:

Siguiendo al profesor Elliott D.Sclar: 

Los tres pasos son: Primero, especificar perfectamente el servicio que va a ser privatizado. Segundo, realizar un concienzudo análisis de costes, ¿cuánto cuesta el servicio dado por el sector público y cuánto costará subcontratado? El tercer punto (y más divertido), se refiere a factores “históricos”. Una vez se han dado estos tres pasos, se evalúan en conjunto y se toma la decisión.

Primer paso, especificación del servicio subcontratado.

El funcionamiento de la subcontratación es simple;  el estado (o una empresa pública) subasta un servicio (recogida de basuras de Madrid, o mantenimiento  de una autovía,....) con unas determinadas condiciones de calidad del servicio y por un periodo de tiempo. Las empresas privadas compiten y ofertan sus propuestas, y finalmente el estado o la empresa pública decide que oferta le conviene más. El servicio queda fijado para ser realizado a un precio fijo y con unos requisitos de calidad especificados.  Hasta aquí todo perfecto, el papel lo aguanta todo. 

Sin embargo, es imposible especificar todas las variables de calidad en un contrato, y a medida que avance el tiempo surgirán desacuerdos y se renegociarán cláusulas. Resumiendo,  dado el hecho que estos contratos son “contratos imperfectos”, se deriva que el periodo de la contrata (x años) se convierta en un constante periodo de negociación, con su incremento de costes correspondientes, el incremento dependerá de la “debilidad” o “fortaleza” del gobierno. Esto lo vemos todos los días en las obras públicas de nuestro país.

Segundo paso, análisis financiero del coste del servicio dado por el sector público y el coste de la subcontrata.

Especial atención merecen los costes indirectos  y su contabilidad;  casos similares en USA (transporte por carretera)  indican que los costes de supervisión y planificación oscilan entre un 16% y un 33% del coste total del servicio (otros costes no desdeñables son los costes de licitación). Esto parece sencillo, pero muchas privatizaciones se han llevado a cabo simplemente porque la idea llevaba bastante tiempo sobre la mesa, sin que se hubiera hecho un análisis seriode todos los costes implicados.

Paradigma de la ausencia de estadísticas claras es el mercado sanitario. Catedráticos de economía de la salud como Juan Oliva no se cansan de repetir que hay una ausencia absoluta de estudios objetivos; y que estos, allí donde los hay (Reino Unido y otros), no son concluyentes.

Tercero paso, análisis de factores históricos.

Estos factores se analizan en una doble vertiente: 

• Capacidad demostrada de la empresa subcontratista para realizar el trabajo.

• Experiencia por parte del estado en este tipo de operaciones.

Respecto a la capacidad de la empresa subcontratista, sobran aclaraciones. La empresa contratada debe contar con una experiencia y solvencia relevante en el sector. Un caso reciente, como la adjudicación de la mina de Aznalcollar a un consorcio participado por Grupo México (supuestamente con un pasado de vertidos contaminantes y accidentes laborales), es difícil de explicar bajo este baremo, pero no es el único; en España son constantes los casos de adjudicaciones a empresas recién constituidas sin experiencia en el sector del que se habla.

El  segundo punto se relaciona con  el grado de corrupción del país, y las experiencias privatizadoras acumuladas. España no es un ejemplo en ninguno de los dos casos. El IPC (índice de percepción de la corrupción) del año 2014 de la ONG alemana “Transparencia Internacional” nos indica que España ocupa la posición global número 37, detrás de países como Botswana, Bután o Chipre.

Respecto a pasadas experiencias  privatizadoras, leemos todos los días escándalos que afectan a casi todos los niveles de poder público: EREs en Andalucia, ITVs en Cataluña, obras públicas y concesiones a nivel estatal, autonómico y local, etc.

Estos tres pasos que hemos nombrado para realizar una correcta elección entre provisión pública o privada están muy relacionados. Una vez que se ha producido la privatización de un servicio público, haciendo frente a los colectivos sindicales, es muy difícil que el poder público reconozca un fracaso y dé marcha atrás; esto serían lo que podríamos llamar privatizaciones exitosas por “decreto”. En estos caso, el poder público, para evitar el desgaste político de reconocer un error (que la privatización merma la calidad del servicio o es más cara que la provisión pública) estará dispuesta a aumentar los pagos a la subcontrata y esconder los mismos a la opinión pública.

Casos de privatizaciones exitosas

 Pero no todas las experiencias de privatización de servicios públicos son negativas. Hay multitud de ejemplos de casos exitosos, por ejemplo en el mercado del transporte en países nórdicos. Allí, la licitación de ciertas líneas de transporte de autobús ha establecido una “sana”competencia público-privada, en la que el ciudadano puede comprobar cada día si las líneas gestionadas por el sector público son mejores o peores que aquellas por el sector privado. 

Para concluir, la clave del éxito de las licitaciones  consiste en introducir competencia en un sector monopolístico e intensivo en mano de obra, en el que cualquier recorte significa una reducción de salario de los trabajadores. Si debemos decidir cómo queremos que se  presten ciertos servicios públicos, la transparencia (como antítesis de la corrupción) y la ausencia de dogmatismos son los dos principios básicos; sobre todo la transparencia, ese bien intangible tan reñido con la clase política.